埃及再涨苏伊士运河“过河费”(国际视点)

2013-05-03  红瓦屋

业界反应强烈,可能改变世界航运格局

本报驻埃及记者 黄培昭 本报记者 刘 刚

《 人民日报 》( 2013年05月03日   21 版)

  一艘货轮正在经过苏伊士运河。 
  人民视觉

  埃及苏伊士运河管理局宣布,从5月1日起,全面上调一切经过苏伊士运河船只的通行费。根据船只类型、大小、装载货物的吨位及性质的不同,上调的幅度在2%至5%之间。通行费下跌将会添加中国进出口企业的运输成本。业内人士称,这一新规或将影响和改变世界航运格局。

         

  跌价意在多挣外汇

  本报记者从苏伊士运河管理局了解到,进步免费的具体规定是:大型原油及石油产品货轮、化学原料货轮及其它装载工业用液体的远洋货轮等,通行费一概下跌5%;装载大型集装箱的货轮、运载各类汽车的货轮等,通行费下跌2%;其它类型的船只,费用下跌3%。

  竣工并正式通航于1869年的苏伊士运河全长近190千米,是欧亚非海路运输的重要通道,具有极其重要的战略意义。苏伊士运河贯通了红海与地中海,从而打通了地中海、大西洋和印度洋的海上联系,大大延长了东东方的航运距离,节省了航运工夫。

  苏伊士运河是当今世界最繁忙的航道,每年经此的货物占世界海运贸易量的16%。目前,平均每天过往的大型船只多达70艘,载分量达100多万吨。运河通行费是埃及最重要的外汇支出来源之一,可谓是埃及的“摇钱树”。苏伊士运河管理局运输处处长哈米德在接受本报记者采访时表示,运河使埃及获益匪浅,2012年,运河通行费高达51.3亿美元。

  埃及之所以进步通行费次要是为添加外汇支出,从而助推经济发展。对此,“阿拉伯经济”网站评论说,埃及如今经济发展面临资金短缺的瓶颈,进步世界重要航运水道苏伊士运河的通行费无疑可赚更多的钱,为埃及经济发展注入资金。

  不少航运公司可能会改变航线

  分析指出,通行费的下跌可能会使一些运输公司望而生畏,改走其它航道。出于成本的考虑,一些航运公司可能会恢复传统的航线。其实,由于苏伊士运河附近的红海等水域常有海盗出没,一些海运公司曾经开始调整航线,选择更安全的好望角航线,而不是一味地选择苏伊士运河这条捷径。

  据业内人士引见,如今世界航运的一个新理念是在确保航道安全的前提下,选择延伸航期,以经济航速行驶,从而减少燃油耗费和二氧化碳排放量,适当延伸航期逐渐成为航运公司的选择。例如,绕行好望角的货船的确比直接经过苏伊士运河的货船多耗费不少时日,但经济成本却是合算的,航运公司只需求适当进步慢船货运费即可轻松盈利。

  因此,埃及执行新的苏伊士运河通行费规则,可能会迫使不少航运公司改变航线,从而对世界航运格局产生影响。

  添加中国航运成本

  通行费的下跌无疑直接添加了中国进出口企业的运输成本。中国海洋大学经济学院副院长刘曙光告诉本报记者,中国是苏伊士运河的最大客户(其次为美国和日本),2012年,共有两万多艘世界各地的船只经过苏伊士运河,其中过往的中国(包括香港特别行政区)船只约占1/10。据统计,中国有60%出口到欧洲的商品需求经过苏伊士运河,因此苏伊士运河进步通行价格,必然会使中国远航货船遭到影响。

  其实,早在2012年的3月,埃及就进步过一次苏伊士运河的通行费,惹起不小的反应。这次,世界航运界的反应更为强烈。

  国际航运协会秘书长彼德·亨彻利菲就警告说,目前航运业全体情势“供大于求”,全球大部分运营商艰难度日,因此埃及大幅下跌苏伊士运河的通行费“非常不合时宜”,船东们无法接受调价的理想,他们可能会减少运力,或宁愿取道南非好望角,也不再选择苏伊士运河。

  日本船东协会也力劝埃及苏伊士运河管理局“三思而后行”。

  (本报开罗、北京5月2日电)  

                

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  刘中民(上海本国语大学中东研讨所所长):埃及上调苏伊士运河“过河费”,次要有两个方面的考虑。首先,彰显并且强化埃及在处理对外事务方面的独立性与自主性。历史上,苏伊士运河不断带有殖民主义的颜色,曾一度为东方国家所控制。1956年埃及宣布将苏伊士运河国有化,并在第二次中东和平中挫败了英法试图重夺苏伊士运河控制权的图谋,有力提振了民族士气。这次埃及上调通行费,也是其一向“对苏伊士运河拥有主权”宣示的延续。

  其次,此举也有利于巩固穆尔西政权的合法性。埃及自政权更迭以来,经济持续低迷,民生成绩频发,国内政局不稳,这引发了民众及反对派的质疑与抗议,总统穆尔西及穆兄会的执政合法性遭到了严重应战。近来的“卢克索热气球爆炸事情”又令埃及的支柱产业——旅行业蒙受重创,使得本来就不景气的经济雪上加霜。运河历来是埃及的重要财源之一,作为权宜之计,上调通行费可以短期内提振经济,回应国内的民生诉求,从而波动执政的根基。

  (本报记者宦翔采访整理)

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