物流运输环节成本风险分析

下面是小编帮大家整理的物流运输环节成本风险分析，本文共4篇，欢迎阅读，希望大家能够喜欢。

摘要：随着我国经济的发展，很多运输型物流企业的货运量越来越大，物流运作中随之出现的运输网络成本风险问题受到业内广泛关注。本文针对物流运输环节的成本风险因素采用定性和定量相结合的方法进行分析，文中着重探讨了运输路线的优化从而降低物流运输成本风险的问题。通过对物流运输环节的成本风险因素的分析，有利于提高物流运输网络的可靠性、安全性，并且获得最大的经济效益，风险分析的结果是物流运输网络规划、优化的重要因素，而选择和确定适当的评价指标是进行物流运输网络风险分析的前提和基础。

一、不可控因素导致的风险

1、具体环境因素：具体环境因素是指物流运输过程中由于沿途周边的人口分布密度以及相关财产分布密度，路面安全及交通畅通状况，沿途周边的自然生态环境，还有就是沿途周边的社会重要性，某些路段发生事故的概率以及天气状况等。

2、运输工具因素：它受到车辆本身状况、罐体状况、安全附件等三个因素的影响。其中，车辆本身状况主要受到以下因素的影响，具体有方向盘、油门、发动机、刹车、轮胎等；而罐体状况则主要受到安全阀、绝缘绝热保护装置、焊接情况和腐蚀情况等的影响；液位计、压力表、消除静电装置、紧急切断装置、安全阀、温度计、罐体结合处状况等对安全附件的影响较大。

3、路线选择因素：选择正确有效的运输路线对于物流企业而言意义重大，它可 以大大降低运输环节的成本风险，减少不必要的由于路线选择错误而带来的成本增加，从而是企业经济效益最大化。

（1）接下来假设某公司从两个产地A1，A2将物品运往三个销地B1，B2，B3，各

产地的产量、各销地的销量和各产地运往各销地的每件物品的运输的费用。

解析：我们知道A1，A2两个产地的总产量为230+240=470（件）；B1，B2,B3三个销地的总销量为180+140+150=470（件），总产量等于总销量，这是一个产销平衡的运输问题，把A1，A2的产量全部分配给B1，B2，B3，正好满足这三个销地的需要。设Xij表示从产地Ai调运到Bj的运输量（i=1,2；j=1,2,3），例如，x12表示由A1调运到B2的物品数量。

以上是运用管理运筹学的相关软件求得的最优路线问题，这种求解的方法比较量化，容易度量，主要目的就是通过最优路线的选择为企业降低不必要的运输成本风险，但是对于动态路线的选择方面仍然存在一定的`不足。

（2）针对动态运输路线选择问题，由于在实际运输过程会受到各种各样不确定因素的影响，比如堵车、交通事故、修路等等一系列具体环境问题，因此面对一些突发状况如何选择正确的路线解决方案很关键，对运输企业而言很重要。

将ITS系统运用到动态运输路线选择中，可以有效的避免由于多种不可控动态因素带来的运输成本风险，是运输企业在满足客户运输需求的基础上取得整个运输系统效率最大化，运输成本最小化。它突破了传统运营管理系统的一些桎梏，大大提高了信息反应速度，增强了供应链的透明度和控制能力，提高了整个物流系统的效益和客户服务的水平。市场因素是指：（1）市场因素对企业生存和发展的国家经济发展状况及趋势有直接影响； （2） 经济体制及其运行状况对运输企业也有一定的影响；（3） 国家的经济政策及措施等因素。具体来说，市场环境主要包括社会经济结构、经济体制、经济发展状况、国家经济政策等因素。就企业生存和发展而言市场环境是影响其发展的宏观因素，企业在进行经营战略选择时，应密切关注经济形势的发展，要对国家经济政策的调整、自然资源的丰歉情况、人口规模和结构的改变和经济增长速度等因素做出相应的对策措施，抓住机遇，避免危机，以适应不断变化的经济环境。

二、企业自身主观因素导致的风险

1．企业内部因素。企业内部风险主要是指管理风险，而管理风险又包括管理人员风险和管理制度风险。管理人员风险是指高层管理者的知识水平，道德水准社会责任感对物流运输环节成本的影响，管理人员做出正确的决策对于整个企业来说是很重要的。管理制度风险是指企业内部的财务和企业文化对物流运输环节产生的潜在成本风险。

人为因素是指：（1）危险货物的装卸问题，危险货物在装卸方面存在充装量超标，配载的不恰当，货物被固定的不够牢靠，包装不严或包装方式不当，容器阀门没有拧紧等等一系列不安全细节行为；（2）运输人员的精神状态，运输人员精神状况的好坏会直接影响运输事故发生的频率，而且对货物运输事故后果也会产生直接影响；（3）驾驶人员的驾驶技能，驾驶人员的驾驶水平对交通事故发生的概率有着直接影响；（4）运输人员的专业素养等。运输人员的安全意识、遵守道路规则章程情况、对危险货物的认知情况等都会大大增加物流运输环节的成本风险。

三、风险分析总结

对物流运输环节成本风险分析的探究，我们知道影响物流运输环节成本风险的因素是多样化的，有些因素是我们人为无法通过努力得到解决的，然而对于一些可以用量化的方法运用相关模型解决的问题，我们应该尽量使解决方案更精确，更具有实践性。以上论述重点放在运用“管理运筹学”的相关软件对路线选择问题进行分析求解，最终求出满足条件的最优解方面，以及ITS系统在动态路线选择上的运用，ITS系统突破了传统运营管理系统的一 些桎梏，大大提高了信息反应速度，增强了供应链的透明度和控制能力，提高了整个物流系统的效益和客户服务的水平。虽然物流运输行业正突飞猛进的发展，但是在整个物流环节成本控制方面仍然存在着很多问题。面对众多的困难与挑战，我们应该

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11. 朱高峰.交通运输网络理论探讨[M].北京:高等教育出版社,。

摘要：随着我国经济的高速发展，商品贸易也日渐强大，这就为运输型的物流企业增加了业务量。物流运作过程中的风险问题也随之出现，如何在保证运输的安全性、可靠性的同时，获得最大的经济效益，这就要求在物流运输的环节中，选择最优的运输方案，避免安全隐患。城市物流运输存在多方面的限制，本文将从运输的路线选择问题入手，进而对“最后一公里”问题进行研究，给出更好的城市物流运输网络的建议。

一、物流运输风险分析

（一）风险的概念

风险是指由于随机因素的影响而引起的收益偏离预期的程度。

（二）风险分析的概念

风险分析是找出行动方案的不确定性因素，分析其环境状况和对方案的敏感程度；估计有关数据，包括行动方案的费用，在不同情况下得到的收益以及不确定性因素各种机遇的概率，计算各种风险情况下的经济效果；作出正确判断。

（三）影响因素

1．运输合同主体资信不足，导致合同无效或无效履行。

2．因货物运输、保管不当造成货物损失的赔偿风险。

3．合同履行中未及时检验、移交、接收及接受货主特殊指示而产生的违约风险。

4．货物延迟交付的违约赔偿风险。

5．对环境污染的风险。

二、城市物流运输网络

我国目前处在一个快速发展的阶段，经济实力的增强带来了贸易量的逐日增大，物流行业的迅速崛起成为必然。物流主要包括两个方面：运输和仓储。随着我国城市化进程的加快，物流运输在城市内部也发展快速，这就确立了现代物流在城市经济的发展中的支柱地位。城市物流系统的构建主要根据城市特色、发展定位、产业结构特征、城市规模、地理区位等因素，科学规划物流网络和物流通道。物流网点的选址决定了整个物流系统的模式、结构和运作效率。

物流网络的规划与布局不仅影响企业的经营活动，而且影响城市的交通运输功能和生态环境，同时，选址模型根据现期数据得出的解在未来的经济环境下使用会被证明是次优的[1]。基于物流网络一体化的思想，以第三方物流企业服务与生产制造类企业为出发点，在城市中建立配送中心，通过案例分析得出物流运输网络构建的思想。

案例 某公司在三个地方有三个分厂，生产同一种产品，其产量分别为300箱、400箱、500箱。需要供应四个地方的销售，这四地的产品需求分别为400箱、250箱、350箱、200箱。

三、物流运输“最后一公里”

（一）“最后一公里”概念

最后一公里物流是配送的最后一个环节，它的优势是可以实现“门到门”，按时按需的送货上门。

（二）面临问题

专家认为，我国物流服务组织化、社会化、专业化、信息化程度低，直接导致“最后一公里”的物流效率较低，成本较高，“一边捆着草，一边饿着牛”的现象比较突出。随着城市化程度的加深，配送需求量的不断增加，物流运输需要更多的配送车辆。但是由于供应需求的信息渠道不畅，城市“最后一公里”往往是“有货找不到车，有车找不到货”，造成比较严重的空驶等问题。

同时，由于此类问题的出现，也将会导致物流成本的增加，并将反映在运输货物的成本增加上。突出表现在菜价的`上涨上。一方面的问题是菜农的贩卖价格极低，另一方面是蔬菜市场价格的居高不下。蔬菜价格从产地到销地将翻涨几十倍，从产地的几分钱一斤，运送到市郊就将涨至几毛钱一斤。因为城市内交通管制等问题，而且要保证蔬菜的新鲜，人货混装的车辆是不允许上路的，菜贩只能通过小面包车装运蔬菜进城。小面包车遇上交警罚款，又将导致蔬菜成本的再次上涨。蔬菜运送至菜市场，由于菜贩还存在摊位费、卫生费、水电费，菜价将又一次上涨。所以，蔬菜从菜农到菜市场，虽然只经过短短的十几小时，它的价格将从几分钱涨至几块钱。

不仅如此，随着电子商务的发展，快递业也迅速崛起。电子商务伴随着信息流、商流、资金流和物流。人们十分强调电子商务中信息流和资金流的电子化、网络化，而忽视了物流的电子化过程。 但随着电子商务的进一步推广与应用，物流的重要性对电子商务活动的影响日益明显，但是物流能力的滞后对其发展的制约也越来越明显。快递的“最后一公里”问题投诉反映最多的是快件延误、快件丢失、损毁等问题，这些投诉90%以上都出现在“末端投递”方面，这也成了制约快递企业发展的一大瓶颈。

（三）解决方案初探

在商务部、财政部的指导下，各地以城市共同配送试点为契机，加大商贸物流基础设施投入、推动物流配送经营模式创新、推广现代物流技术应用、提高物流配送效率，城市物流配送体系进一步健全，规划布局日趋合理，试点取得初步成效。重点支持领域和方向包括：公共服务平台建设；物流分拨中心、公共配送中心和末端配送网点三级配送网络体系；现代先进技术应用，开展供应链、物联网、信息平台、冷链配送、路径优化、诚信认证等管理示范；标准化设备应用，鼓励改造或租用标准化仓库，规范厢式标准配送车辆，推广标准编码、带板运输、仓储笼运输；配送模式创新，鼓励在服务居民生活领域发展共同配送、连锁商业配送、电子商务配送，突出快消品、生鲜食品、药品、家用电器等配送重点，满足消费个性化、多样化和便利化需求。

构建城市共同配送服务体系，是建设大市场、大流通的重要组成部分，希望各部门、各地加强系统设计、整体部署，上下联动、共同推进。

一要加强顶层设计，增强城市共同配送的系统性、整体性、协同性，科学规划、合理布局城市共同配送网络节点；完善相关支持政策，为开展城市共同配送提供制度保障。

二要研究制订标准。试点城市应对城市共同配送服务体系各要素、各环节进行规范，落实好国家技术标准、管理标准和服务标准，对缺少的标准，可先行探索制订地区标准。

三要创建良好环境。城市政府应纳入重要议事日程，成立由分管市领导负责，商务、财政部门牵头，相关部门参与的城市共同配送工作领导小组，明确职责分工，完善协调机制，形成合力；应结合本地区经济发展特点和相关规划，研究出台支持试点的本地化、差别化政策，享受水、电、税、地等方面的物流优惠政策。

四、结论

城市物流运输是整个物流传递过程的最后一个节点。随着世界范围内信息网络的构建，物流运输在远程传递的过程中速度已经有了很大的提高，信息流、资金流、商流都能及时地伴随着物流进行。

目前，国家应该着重建设城市化物流网络，通过开通配送中心、优化城市交通等措施，加强城市物流网络的畅通性。企业自身应根据市场需求，及时地完善本企业的资源配置，规划好运输路线，尽量规避“最后一公里”问题给企业带来的损失。建立良好的供应链系统，通过对链条上每一个节点的控制，做到整条供应链的最优。

参考文献:

[1] [美] Ronald H.Ballou/王晓东译 企业物流管理：供应链的规划、组织和控制[M] 北京：机械工程出版社，2002

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