马士基在恢复红海航线数周后重新改道绕行非洲

A.P. Moller-Maersk 周五宣布,将临时改道多个即将启航的航次,不再走红海和苏伊士运河,而是改为绕行好望角,此举距离该公司高调宣布恢复使用这条争议水道仅过去数周时间。这家丹麦航运巨头表示原因是"红海地区更广泛运营环境中出现的不可预见的限制因素",但未具体说明引发这一逆转的原因。

马士基在其网站发布的客户通告中表示:"在与我们的安全合作伙伴沟通后,很明显这些限制因素使得避免通过该地区时的延误变得困难重重。"

谨慎回归遭遇挫折

此次改道影响两条航线:连接印度、中东与地中海的ME11航线,该航线与在双子星合作联盟下共同运营;以及马士基独立运营的MECL航线,连接中东、印度与美国东海岸。根据通知,未来三周内两条航线的部分航次将绕行非洲,其余航次将继续经由苏伊士运河。

这一决定对原本精心策划的苏伊士航道回归构成挫折。马士基于2025年12月开始测试红海航线,当时一艘船舶近两年来首次穿越曼德海峡。2026年1月,该公司宣布MECL航线结构性回归苏伊士运河航线,2月初,马士基和赫伯罗特确认ME11航线将跟进,所有过境均由欧盟"阿斯皮德斯行动"的海军护航保障。

海军护航能力限制成为焦点

尽管自2025年9月以来胡塞武装未对商船发动任何攻击,但这一政策逆转仍然发生了。当时,悬挂荷兰国旗的货船Minervagracht号在亚丁湾遭巡航导弹袭击,造成一名船员死亡。胡塞武装随后在2025年11月表示,在加沙停火后,他们将停止在红海对船只的攻击行动。

然而,安全局势仍然复杂。马士基首席执行官文森特·克莱克(Vincent Clerc)在2月5日对投资者表示,该公司所有通过红海的航行仍需要军事护航,而现有的海军护航能力不足以支持全面恢复航线。据彭博社报道,克莱克表示:"目前已经有很多船东在没有护航的情况下通过曼德海峡。但至少就我们对安全局势的评估而言,我认为这样做还为时过早。"这一评估现在似乎与实际运营情况产生了冲突,因为为每次航行安排海军护航被证明比预期更加困难。

全行业的不确定性

马士基强调这一调整是临时性的。"在所有额外的MECL和ME11航次中,我们将继续优先考虑经苏伊士运河的航线,因为这是我们为客户提供服务的最快、最可持续和最高效的方式,"该通知中表示。

此举凸显了整个航运业重返苏伊士运河的脆弱性。德鲁里航运咨询公司(Drewry Shipping Consultants)的数据显示,在截至2月22日的两周内,通过苏伊士运河的集装箱船数量下降了28%,从前两周的60艘降至43艘。与此同时,欧盟理事会于2月22日将"阿斯皮德斯行动"(Operation Aspides)海军护航任务的授权延长至2027年2月,预算近1500万欧元,这一决定本身就反映了威胁尚未解除的现实。